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软件特色

【视频】

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“远醇001”轮具备1500吨散货和64标准箱的复合载运能力。该船搭载两台280千瓦甲醇发电机组与两套258千瓦时锂电池组，可根据不同工况灵活切换混动、发电、纯电和充电四种动力模式，能耗较同类型柴油船舶降低四成以上，续航里程接近1500公里。在排放方面百家乐官网app，其氮氧化物、颗粒物、一氧化碳等污染物排放降幅均超过95%。

据悉，“远醇001”轮本航次由浙江杭州出发，在上海松江稍作停留后前往上海宝山。由于黄浦江水域桥区、弯头较多，通航环境复杂百家乐官网app，加之即将到来的冷空气，为确保船舶首航安全，在该船舶进入辖区后，闵行海事局启动“三位一体”巡航监管模式：指挥中心通过电子巡航实施远程监控，现场巡逻艇全程维护通航秩序，无人机同步开展空中警戒，实现对“远醇001”轮的全程动态跟踪与安全守护。(完)

【多元】

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中央精神文明建设办公室专职副主任胡凯红称：“我们要学习好、运用好‘千万工程’经验，深入实施文明乡风建设工程，动员社会广泛参与，以创新的思路、务实的举措推动文明乡风建设取得良好成效。深化农村移风易俗，继续综合运用教育引导、制度约束、舆论监督等举措，倡导勤劳致富、崇德向善、诚实守信、遵纪守法等理念，推动形成更多新风正气。加强乡村文化建设。我们还要建立优质文化资源直达乡村机制，创新实施文化惠民工程，开展‘我们的节日’主题活动，办好‘村晚’‘村超’‘村BA’等群众性文化体育活动，不断满足农民群众对精神文化生活的新需求、新期待。”

农业农村部副部长江文胜称：“一是摸清底数，夯实保护基础。开展农耕文化资源摸底调查和农业古籍古农书抢救性保护、收集整理。挖掘中国重要农业文化遗产，目前已经分7批认定了188项，其中有25项入选全球重要农业文化遗产，居世界首位。二是保护传承，留住乡愁乡情。培育农耕技艺传承人，大规模组织乡土文化能人培训，遴选推介优秀乡村工匠，加强农耕技艺传承，传统手工艺、民俗节庆的传承。三是转化应用，发掘多元价值，将农业景观、民俗风情等转化为乡村新产业新业态。”

【互动】

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父母离婚后，筱筱由妈妈抚养，后来为接受更好的教育，筱筱开始同爸爸一起生活，但因抚养权问题，父母之间常发生争执，爸爸经常赌气拒绝接送筱筱上学。老师发现这一情况后，联系了长安区未成年人保护中心。最终，在鸣犊法庭、未保中心、学校、社区等的共同努力下，筱筱父母同意变更其抚养权，由爸爸抚养筱筱，妈妈每月支付1200元生活费。

针对家庭教育缺失、监护不力、家长“不想管”“不会管”“管不了”等问题，陕西省高级人民法院联合省人民检察院、省妇联、省教育厅等11部门下发了《关于协同推进实施“四令一书”工作促进社会和谐稳定的意见》。“四令一书”指人格权侵害禁令、人身安全保护令、家庭教育指导令、夫妻共同财产申报令和离婚证明书，全省法院在涉未成年人案件办理中落实“四令一书”工作机制，做细做实“关爱未成年人提示”工作。

“司法保护是未成年人权益保障体系中的重要力量，但其效能的充分发挥，有赖于与其他五大保护的深度融合、同频共振。”陕西省高级人民法院党组书记、院长韩德洋表示，陕西法院将持续深化未成年人司法保护工作，积极携手家庭、学校、社会、网络、政府相关部门，共同筑牢未成年人保护法治屏障，让法治阳光照亮万千少年成长之路。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整百家乐官网app，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路百家乐官网app，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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