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软件特色

【视频】

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“这张‘电子网’，能将一切尽收眼底。”洛川县检察院检察技术负责人赵玉玉介绍，指挥中心于2023年建成，通过车载视频平台搭配单兵设备、执法记录仪、无人机等前端设备，实现了远程协调、智慧办案的“可视化”治理，在推动检察工作不断迈向数字化、智能化的同时，为与环保、公安等多个部门执法信息共享与协同合作搭建了平台。

“车载云台能360度旋转，提前对周围环境作出预判，就像给我们的办案人员装上了‘千里眼’；执法记录仪实时传输画面，哪怕是息屏状态也不影响录音录像传输功能。此外，所有设备都带经纬度定位，不管涉案地点多偏僻，我们都能精准定位……”谈起指挥中心的智慧设备，赵玉玉很自豪。他告诉记者乐动官方，除了指挥中心乐动官方，院里还建立了公益诉讼检测实验室，17套检测设备能帮助检察官们开展土壤水质污染、食用油品质、食品安全、噪声等多项检测。

生态保护是系统工程，不仅需要科技赋能，更需多方协同发力。为全方位、多层次守护好洛川的青山绿水，洛川县检察院近年来积极构建“纵向联动、横向协同”的生态保护网络。纵向联动上，洛川县检察院深化执法司法协作配合，联合县林长制办公室建立“林长+检察长”“河湖长+检察长”协作机制，与县政协建立“提案+检察建议”衔接机制，通过信息共享、线索移送、联合督办，实现司法监督与行政履职的同频共振；横向协同上，洛川县检察院与宜君县、白水县检察院搭建黄河流域北洛河生态环境资源保护工作机制，以“线索互通、办案协同、成果共享”模式实现跨区域协作乐动官方，打破“一亩三分地”局限。

【多元】

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内蒙古森工集团汗马国家级自然保护区管理局资料显示，10年间，汗马世界生物圈保护区通过织密防火网、升级科研监测等手段，累计完成巡护里程1.2万公里；野生动物种群持续恢复，狼、马鹿、野猪等多年未见物种重现，驼鹿数量从168只增至285只；同时，保护区建成国家湿地定位站、院士工作站等科研平台，为寒温带森林生态系统保护与研究提供了重要科学依据。

【互动】

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杨震表示，我国作为水资源相对短缺的国家，水安全、水短缺问题在一些地区不同程度长期存在并相互交织乐动官方，节水一直是我国治水的关键环节。我们要深刻把握我国水资源面临的紧迫问题，增强水忧患、水危机意识，建立健全制度体系，提升节水科技创新支撑，全面推进节水型社会建设，为以高质量发展推进中国式现代化提供有力的水安全保障。“十五五”时期是全面推进美丽中国建设的重要时期乐动官方，农工党作为以生态环境为主体界别之一的中国特色社会主义参政党，将积极发挥优势作用，努力助推节水事业高质量发展，助力建设美丽中国，为全面建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国作出新的更大贡献。

本届论坛以“节水与幸福河湖”为主题。水利部总规划师吴文庆、农业农村部国家首席兽医师(官)陶怀颖在开幕式上致辞。中国工程院院士王浩、马军及国家有关单位负责同志，来自高校、科研院所的专家学者和企业代表，围绕论坛主题及节水与粮食安全、节水与两手发力、节水与科技等专题作主旨演讲或主题演讲，共议节水优先大计，共促幸福河湖建设，助力我国节水事业高质量发展。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者乐动官方，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型乐动官方，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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