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软件特色

【视频】

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反观当下，广交会场馆中人头攒动，“开放”与“合作”更加具象：本届广交会，新增巴西对外贸易商会联合会、荷中商务理事会等18家全球合作伙伴，覆盖110个国家和地区；来自217个出口市场的20.7万名采购商预登记，环比增长14.1%，其中亚傅体育手机版app，欧盟、美国、“一带一路”共建国家采购商增长明显。澳大利亚采购商Michael今年第一次来到广交会，便体验了包括登山辅助机器人、工业制造机器人等自动化、智能化设备，对广交会充满了惊讶。

一个月后的今天，“内贸”与“外贸”在广交会这个主场上相遇。“花样”不断的背后，并非简单的功能叠加，而是广东主动谋划、深度开放的生动注脚。它清晰地表明，广东正以内外贸一体化的“双循环”格局，重塑开放型经济的新范式，不依赖单一市场，不被动应对挑战，通过强化自身经济韧性与市场吸引力来拥抱全球，这就是广东的态度，更是中国的态度。

在本届广交会上，首次设立智慧医疗专区，通过打造场景化的展示氛围和沉浸式交互体验，让展客商能够充分体验数字化、智能化医疗发展成果。同时，现场展出智能类产品35.3万件，继续设服务机器人专区，引入46家行业领先企业，展出具身机器人、机器狗等，培育外贸发展新亮点，广交会的“含金量、含新量、含绿量”持续提升。

【多元】

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在铂智3X的开发过程中，广汽丰田逐步掌握了整车商品定义与融合共创的核心能力，在智能电动时代构筑起技术壁垒，让合资车企不再停留在“以市场换技术”，而是“以技术赢市场”。铂智3X成为丰田在电动化竞争中的重点车型，也为合资车企的后续发展指出全新路径——合资企业需要完成从“制造基地”，到“制造+研发基地”的进阶，通过现地开发产品获取更大市场。

【互动】

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60年来，西藏经济社会发展取得历史性成就、民族团结进步事业发生历史性变化、人民生活水平实现历史性跃升，社会主义现代化新西藏建设展现勃勃生机。新华社国家高端智库10月16日发布中英文智库报告《谱写传统与现代交融的华彩乐章——中国西藏的乡村发展与文化传承》指出，西藏的乡村发展，绝非简单的经济命题，而是关乎国家统一、民族团结、文化传承、生态安全的战略工程。报告以西藏标志性乡村为观察切口，深入解析新时代党的治藏方略在基层的实践路径，希望能为全球多民族地区实现文化保护与现代化转型提供深刻启示。

生态保护加强。西藏的生态优势正在转化为发展动能。因山野桃花而闻名的林芝市巴宜区嘎拉村，依托林芝2002年起连续举办的桃花旅游文化节，将传统民俗活动与自然景观融合。通过发展观光采摘、民俗体验等多元业态，2024年全村经济总收入突破1400万元，人均收入4.12万元，走出“桃花源里谋发展”的生态文化旅游之路。

通过活态传承、创新发展，推动优秀传统文化焕发生机。报告指出，西藏通过文化传承和村庄科学规划，建设博物馆、文化广场等设施，为优秀传统文化传承提供平台。建立涵盖文字、音频、视频、图像等多种媒介形式的数字资源库，对村史村志、传统技艺、乡土故事、方言民谣、歌曲舞蹈等进行整理与数字化记录，集中收集本地记录稿、老旧磁带、影像资料、照片档案等文化资源，实现“零散保留”到“集中建库”的转变。

报告指出，西藏乡村发展与文化传承秉持以尊重传统为前提的价值形态、以保障人权为核心的发展理念、以全面协调发展为目标取向，实现了乡村发展与文化传承的有机统一，为民族地区乡村振兴提供了范本，构建了既有民族特色又具现代活力的乡村高质量发展新范式。在乡村发展中，西藏以尊重传统为前提，以文续脉、以文兴业、以文化人，形成了文化保护与创新并重、传统与现代深度融合的独特路径。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受亚傅体育手机版app，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广亚傅体育手机版app，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止亚傅体育手机版app，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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