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软件特色

【视频】

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本次研讨会以“融通低空共筑区域发展新引擎”为主题，通过主题演讲、专题演讲和沙龙对话等形式，邀请地方政府相关部门、行业专家、高校专家学者和企业代表等围绕低空经济理念创新、产业协同、生态构建、健全机制等领域分享取得的成果与宝贵经验，以及面临的机遇与挑战，为推动京津冀低空经济协同发展提供了理论支持和实践参考。

本次研讨会邀请京津冀相关政府部门、高校专家学者、企业代表等众多嘉宾参会。会上，相关领导、专家学者和企业代表围绕京津冀低空经济协同发展作主题演讲，内容涵盖产业政策、技术研发、人才培养、场景应用等多个方面，深入剖析了低空产业生态构建的关键技术与协同逻辑，强调了技术创新和人才培养对产业可持续发展的驱动作用，为京津冀低空经济协同发展提供了理论支持和实践参考。

【多元】

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外交部驻港公署副特派员李永胜致辞表示，中国人民抗日战争的胜利，不仅为世界反法西斯战争的胜利作出了重大贡献澳门银银的享赢，也为拯救人类文明、维护世界和平作出了重要贡献。抗战时期，香港是抗日救亡运动的重要据点。在香港沦陷的三年零八个月里，中国共产党领导的抗日游击队东江纵队港九独立大队无畏无惧、与敌周旋，是香港唯一一支成建制、始终坚持抗战的武装力量，为抗战胜利作出重要贡献。

【互动】

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中新网北京10月17日电 (杨双月)“Road To EcoCity第四届京港环保科技论坛”16日在北京昌平区北控宏创科技园举行。论坛以“京港携手绿色科创智引未来”为主题，来自京港的专家学者、政商领袖及青年才俊，共同探讨科技创新助力环保产业转型升级的有效路径，深化绿色金融对可持续发展的支撑作用，探索人类科技与环境保护的绿色未来。

北控集团党委副书记、北京控股党委书记、董事会主席杨治昌在欢迎辞中表示，北京控股2007年起从多元综合性业务向公用事业领域转型，面对“双碳”目标与人工智能引领的科创趋势，北京控股将从三方面发力：利用人工智能升级现有环保业务，拓展循环经济领域新兴业务澳门银银的享赢，推动综合能源服务业务以加快自身绿色化改造。他同时强调，北京控股会继续秉持“服务北京，繁荣香港”宗旨，深化与两地各界合作，共同应对环保挑战。

北京市昌平区政府区委常委、副区长柳强指出，昌平与北京控股合作基础扎实，已携手推动智慧水务、固废资源化、燃气智慧管网等项目落地。香港作为国际金融中心和科创枢纽，在绿色金融、国际技术交流方面的优势，能与昌平的产业集聚、应用场景形成互补。未来，昌平将深化与香港在环保科技领域的精准对接，提供优质政策支持与丰富应用场景，期待借助香港的国际化优势共同开拓全球绿色市场，让京港合作成果惠及更多地区与民众。

在论坛分享环节，香港特别行政区政府投资推广署投资推广/企业出海专组副总监李明茹结合香港区位优势，分享了绿色投资与经济增长的新机遇；香港大学在职教授、香港教育大学校董会副主席陈浩华围绕绿色金融与RWA最新趋势展开讲解，深入阐释绿色金融对可持续发展的推动作用；香港科技大学讲座教授、郑家纯机器人研究院院长张福民介绍了智能机器人技术在水环境生态系统保护中的创新应用；香港大学数据科学研究院助理教授、Feeling AI(云梧智能)创始人戴勃分享了AI与城市数字化智慧化的相关内容；港京科技研究院院长谢娜详细介绍了面向环保产业场景的国际化科技成果转化路径。

【极速】

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作为北京大学建筑与景观设计学院副院长、教授，李迪华对于城市交通与道路设计中的问题不仅有切身的感受，更有深入的研究。他说：“既然我们将非机动车作为绿色出行的交通方式普遍推广，就要把这种提倡体现在物质空间上。城市的道路设施理应做相应调整，从空间规划到道路资源的分配，应该向非机动车倾斜，不能一边鼓励绿色出行一边专注于解决机动车拥堵的问题。”

北京市城市规划设计研究院教授级高级工程师李惟斌告诉央视网《锋面》记者，《北京城市总体规划(2016年—2035年)》第一次提出建设步行和自行车友好城市。规划中写道，到2035年自行车出行比例不低于12.6%。时间来到2024年，北京市民自行车出行比例达到20.0%，正在接近机动车出行比例(24.4%)。

“道路本身是有层级的，快速路，主干路，次干路，支路......各有各的通勤侧重点。但目前普遍情况是机动车侵占了非机动车道，非机动车只能去侵占更弱势的人行道，交通压力层层传导。”王卓尔说，“但路权不该是零和博弈的关系，主干道以需要远距离通行的机动车为主顺理成章，但如同城市毛细血管的支路应该以慢行为先。”

李迪华强调：“‘生态文明建设’的美丽中国建设、高质量发展和转型发展，都强调绿色生产和生活转型，交通观念和交通方式转变是关键，推进公交优先、倡导非机动车和步行出行是主要手段。公共交通的供给已经非常充分，市民对骑行的出行方式也普遍接受，我们的条件已经非常成熟，就差观念的转变。如果这个观念转变了，所有的问题就都有解决方案。”

在参与新开发地区的前期项目规划时，王卓尔会判断道路性质，并提示哪些道路需要尽可能地以非机动车为主。她认为，城市的设计和规划建设要从人们的需求出发。在为甲方提出建议前，她会带着团队去现场勘察，测算道路上的非机动车停放数量及运行情况。她认为与其单纯指责逆行，不如思考下逆行产生的原因，或者顺势而为，以设计的方法正视并解决这个问题。“倘若有相当多的人去做一件事，并且屡禁不止，就需重审规则并且设定新边界，确保群体的安全出行。”

站在北京大学东门前的丁字路口澳门银银的享赢，看着在非机动车道挤作一团的外卖车辆和骑行学生，李迪华对《锋面》记者说道：“非机动车在等候的时候太拥挤了。”他提出一种构想，机动车的停车线更加远离路口，在现有的位置上挪向远处20—50米，将空间留给非机动车和行人，机动车在非机动车和行人后方通行。“这样做不但对机动车的通行效率影响几乎为零，而且能改善机动车在路口等待混乱拥挤的非机动车通行的现状，梳理交通秩序，减少安全风险。”

他称这条路是北京“给骑行者的最高礼遇”，“无论是路面条件、骑行效率、应对极端天气，这条路都有高规格的配置”。直到今天，这条自行车专用道的出入口仍有专人值守，避免发生路权冲突，还设置了专门的养护中心以便对突发情况快速响应。在“一带一路”共建国家官员来京交流时，在参观这条自行车专用道后主动与李惟斌交流。“他们对于自己国家去建设这么一个设施也比较有兴趣。”李惟斌说。

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