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软件特色

【视频】

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江门维佳贸易有限公司老板李井全从事皮革化工材料的进出口贸易多年，也一路见证了江门皮革业的发展繁荣与衰落。“一个工业门类的逐渐消亡，有多重原因。”李井全分析，在环保风暴之下，皮革产业被列为“重污染行业”，“爹不疼娘不爱”，失去了往日的风光；同时，近年来受贸易风波影响，以欧美市场订单为主的企业也难以为继；此外，“皮二代”“皮三代”接班的意愿也不强。

“不谋最大，但求最好。”李宇芳说，企业近年来能保持稳定的发展态势，得益于企业负责人的经营理念：一是品质取胜，二是紧紧把握市场，不断加强新产品研发能力。“从制革技术来看，目前国内与国外的水平其实都差不多。同时因工厂的污水处理能力有限，所以我们坚持不扩张、以质取胜的策略。美国老板很了解国际市场，也有耐克、阿迪达斯等稳定的客户。”

位于江门市蓬江区杜阮镇的珠江实业有限公司678体育，是本地较早从事制革生产的大中型企业，工厂设备先进，主要从事高档沙发革和汽车坐垫革的生产。该公司董事长陈剑雄说，近40年来，公司一直经营稳定，不断开发新产品，逐渐形成品类齐全的制革生产基地及仓储集散地。目前，该公司已经走向多元化发展，成为广东省皮革协会骨干企业。

广东省委党校教授陈鸿宇说，发展新质生产力，要避免陷入将传统产业当作“低端产业”简单退出的认识误区。传统的农业、工业和服务业都必须朝着“高端化、智能化、绿色化”的方向进行技术改造，而高端化、智能化、绿色化的传统产业，就已经是具有新质生产力的“新兴产业”。区分新兴产业与传统产业的标志，是该产业的“生产力质态”，而不是所谓的“高大上”的“精尖”产业。

【多元】

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通俗来讲，肾脏就像身体的“维生素D加工厂”，肾功能下降后，“加工厂”效率变低，无法正常吸收钙678体育，骨头里的钙就会慢慢流失、变“脆”，进而出现腰酸、腿软、抽筋的症状。很多糖尿病患者和张阿姨一样，只关注护肾控糖，却忽视了骨骼健康，不仅加重症状，还会增加骨折风险，而肾不好的人骨折后更难恢复。同时，长期吃降糖药、降压药也可能间接影响骨骼代谢，让骨质疏松来得更早。所以，频繁出现腰酸、腿软、夜间抽筋，别只关注肾功能好不好，一定要及时排查骨质疏松。

【互动】

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在筑牢安全防线的同时，上海公安进一步优化服务保障举措，实现大型活动审批时间、安保成本“双下降”，助力文旅商体市场繁荣。针对39条春运夜间专线，以及轨交3、4号线部分站点施工停运等情况，增派警力加强秩序维护，保障群众安全顺利出行。针对“外摆经济”停车难题，在全市临时开辟道路停车场43处、泊位5400余个，解决游玩群众后顾之忧。

【极速】

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工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界经济的生动写照。从“造船大国”到“服务全球”，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可或缺的“中国动力”。

中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气(LNG)双燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开工；希腊船东Danaos和德国船东Asiatic Lloyd相继在中船集团大连造船下单订造7100TEU集装箱船……

中国人民大学公共管理学院公共政策系教授许光建认为，中国造船业最关键的支撑因素在于全产业链的系统性竞争力。作为全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，中国制造业增加值占全球比重30%，连续14年居世界首位。门类齐全的工业体系678体育，有利于形成强大的产业配套能力和综合成本优势。“强大的制造业体系，赋予了中国船企极强的韧性，能够在全球供应链动荡不安时，有效保障零部件供应，确保生产节奏不受外部断供影响，这是让国际船东感到放心的重要因素。”许光建说。

在上海中船集团外高桥造船的2号船坞内，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度超91%，与首艘国产大型邮轮相比，建造周期缩短了近8个月。“现在出入库的调度算法都由AI完成。”中船集团外高桥造船总监袁轶介绍，在薄板生产车间里，激光切割、等离子切割等工位忙碌不停，靠的是一个“AI大脑”全程指挥调度。与过去由老师傅凭经验安排生产相比，AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%。

沪东中华交付的全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船“达飞塞纳河”号，配备18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，所装载的LNG可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”；外高桥造船交付的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号，配备三具硬质翼型风帆，在理想海况下可实现日均节约燃油14.5吨。

“在长三角等造船基地，我国形成了高效的产业集群，上下游企业紧密协作，对于降低物流和生产成本发挥了不可替代的作用。”许光建告诉记者，服务能力的提升同样关键。相比外资品牌配件供应周期长、维护成本高，中国船企具备服务与响应能力的优势，售后响应时间短，工程支持更灵活。对于全球航运企业而言，这种“买得到、用得起、修得快”的综合体验，远比单一性能参数更具吸引力。

“在国际市场上占有较高的市场份额，可以提升造船企业的生产规模效应，进一步降低船舶的生产成本。更为重要的是，这为中国船企在全球航运产业链中带来了更强的话语权和议价能力。”许光建说，“同时，手持订单饱满，排期已至2028年甚至更长时期，这为造船业提供了稳定的预期，使船企能够更加从容应对未来可能发生的市场波动，有底气投入更多资金和其他资源进行生产技术升级和产品结构优化。”

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