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软件特色

【视频】

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2月24日，中国文化和旅游部公布2026年春节假期文化和旅游市场情况。春节假日9天，全国国内出游5.96亿人次，较2025年春节假日8天增加0.95亿人次；国内出游总花费8034.83亿元（人民币，下同），较2025年春节假日8天增加1264.81亿元。假日游客人数和花费均创历史新高。图为2月21日，游客在北京天坛公园祈年殿前参观。

【多元】

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卡宾服饰有限公司创办近30年，现拥有全国700余家门店、近万名员工。“AI、3D打印等先进技术的广泛应用，对纺织服装行业既是机遇，也是挑战。”该公司创始人、董事长杨紫明说。他建议在现有“智改数转”和绿色制造政策基础上，重点支持3D编织、数字智造、AI驱动的柔性快反系统等前沿技术在中小企业的场景化落地。

碳纤维被誉为“新材料之王”，是推动高端制造产业升级的关键核心材料。当前福建已聚集起一批碳纤维相关企业，形成了从原材料生产到制品精深加工的完整产业集群。厦门鸿基伟业复材科技股份有限公司自主研发的三代碳纤维生产工艺技术相较传统工艺，该公司董事长王梦君建议强化产业统筹引导，完善碳纤维产业链布局，打造特色千产业集群。

总部位于广州的广东学山投资有限公司，业务覆盖粤、闽、川、贵等多个省份。该公司董事长朱东炫说，在项目落地建设中，深切感受到当地政府对“闽商回归”项目的重视。“当地成立专属服务专班，实行全流程闭环保障，项目审批、建设推进等事事有回应，让企业办事省心、发展安心，也让在外闽商回乡投资底气更足、信心更满。”

【互动】

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俄罗斯经济在西方制裁下承压明显，但也展现一定韧性。俄《生意人报》报道，2025年俄对外贸易额较2021年有所降低，其中对欧洲国家出口额降幅可观。在增长有所放缓、贸易收缩的背景下，俄加大开拓新市场力度，同时私营部门作用有所增强，经济在震荡中表现出一定适应能力。俄经济分析师阿斯兰·纳胡舍夫说，如今大多数俄罗斯人的生活未受一线战事影响。

乌克兰的一大危机在于债务。国际货币基金组织此前预测，2025年乌克兰公共债务约占国内生产总值的108.6%。乌财政部及乌专家估计，今后两年乌或将维持这一债务比例，即乌克兰人挣来的钱都用来还债仍不够。2026年乌克兰国家预算赤字为1.9万亿格里夫纳(约450亿美元)，这意味着乌克兰需要依靠借款和援助，尤其是欧盟的援助，才能维持经济和社会运转。

三是俄乌民意“太复杂”。乌克兰民众呈现对冲突感到疲倦但对谈判前景悲观的矛盾心态。乌克兰民调机构去年年底调查显示，超过52%的乌民众认为2026年总体形势不会好转。不少乌方民众不相信能实现持久的停火、不信任美国能提供保障、不信任俄方能遵守协议，继而得出乌克兰只有继续对抗才能“一劳永逸”的结论。而俄罗斯全俄社会舆论研究中心2月公布的民调显示，俄民众对特别军事行动的支持率达65%。彼此对立的民间舆论氛围，加大政府层面谈判压力。

【极速】

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工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%im电竞官方网站，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界经济的生动写照。从“造船大国”到“服务全球”，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可或缺的“中国动力”。

中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气(LNG)双燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开工；希腊船东Danaos和德国船东Asiatic Lloyd相继在中船集团大连造船下单订造7100TEU集装箱船……

中国人民大学公共管理学院公共政策系教授许光建认为，中国造船业最关键的支撑因素在于全产业链的系统性竞争力。作为全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，中国制造业增加值占全球比重30%，连续14年居世界首位。门类齐全的工业体系，有利于形成强大的产业配套能力和综合成本优势。“强大的制造业体系，赋予了中国船企极强的韧性，能够在全球供应链动荡不安时，有效保障零部件供应，确保生产节奏不受外部断供影响，这是让国际船东感到放心的重要因素。”许光建说。

在上海中船集团外高桥造船的2号船坞内，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度超91%，与首艘国产大型邮轮相比，建造周期缩短了近8个月。“现在出入库的调度算法都由AI完成。”中船集团外高桥造船总监袁轶介绍，在薄板生产车间里，激光切割、等离子切割等工位忙碌不停，靠的是一个“AI大脑”全程指挥调度。与过去由老师傅凭经验安排生产相比，AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%。

沪东中华交付的全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船“达飞塞纳河”号，配备18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，所装载的LNG可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”；外高桥造船交付的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号，配备三具硬质翼型风帆，在理想海况下可实现日均节约燃油14.5吨。

“在长三角等造船基地，我国形成了高效的产业集群，上下游企业紧密协作，对于降低物流和生产成本发挥了不可替代的作用。”许光建告诉记者，服务能力的提升同样关键。相比外资品牌配件供应周期长、维护成本高，中国船企具备服务与响应能力的优势，售后响应时间短，工程支持更灵活。对于全球航运企业而言，这种“买得到、用得起、修得快”的综合体验，远比单一性能参数更具吸引力。

“在国际市场上占有较高的市场份额，可以提升造船企业的生产规模效应，进一步降低船舶的生产成本。更为重要的是，这为中国船企在全球航运产业链中带来了更强的话语权和议价能力。”许光建说，“同时，手持订单饱满，排期已至2028年甚至更长时期，这为造船业提供了稳定的预期，使船企能够更加从容应对未来可能发生的市场波动，有底气投入更多资金和其他资源进行生产技术升级和产品结构优化。”

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