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软件特色

【视频】

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一名乘客因未及时取消候补订单，在已成功购票的情况下再次被兑现候补车票，且在凌晨收到通知，未及时查看，待醒来时列车已发车，近1700元票款难以全额退回。据报道，当事人承认自身存在疏忽，未及时取消候补。但她认为，收到通知时距离发车仅5小时，且两张车票行程高度重叠，系统未进行有效拦截。事件引发公众对候补规则与系统设计兑现截止时间的讨论。2月24日，新京报记者联系到12306，工作人员称，春运期间，将对票面时间冲突的订单进行拦截，非冲突车次仍可兑现。记者注意到，当事人购买的两张车票虽然行程高度重叠，但票面时间并不冲突。此外，关于候补截止时间的提示，记者实测发现，12306平台对候补截止时间有明确提示，部分第三方平台默认截止时间设置较短且提醒不足。在相关功能的优化方面，该案例给行业带来了警示。当事人凌晨2点53分收到候补成功短信。图/广东网络广播电视台旗下“立财经”视频报道截图凌晨兑现候补，乘客错过列车据广东网络广播电视台旗下“立财经”报道，当事人购买厦门至宜兴返程票时，曾提交多趟车次候补订单，后通过“多买两站”的方式已成功购票，但未取消此前候补订单。2月23日凌晨2点53分，系统兑现此前候补订单，生成第二张车票。由于当事人熟睡未查看信息，醒来时列车已发车，近1700元票款无法全额退回。报道视频中的截图显示，当事人购买了23日下午3点43分发车的列车车票，又候补到了23日早上8点50分发车的车票。记者在12306上检索发现，其中，早上8点50分从厦门出发的列车，时刻表显示于当天下午3点4分抵达宜兴。也就是说，两张车票的票面时间并不重叠。据报道，当事人承认自身存在疏忽，此前成功购票后候补订单会自动取消，此次未及时取消候补，自己负有一定责任。但她认为，凌晨3点收到通知开云在线登录，距离发车仅5小时，未能及时查看信息情有可原，且两张车票行程高度重叠，系统未进行有效拦截，近1700元损失全部由个人承担，让她难以接受。新京报记者多次联系当事人开云在线登录，截至发稿尚未获进一步回应。12306回应称系统会拦截时间冲突车次此事一经报道，引发了网友对相关规则的讨论。2月24日，新京报记者咨询12306客服。工作人员表示，春运期间，若两个候补订单中任一车次行程时间冲突，当其中一个订单兑现成功后，系统会拦截时间重叠的另一订单。如果候补订单中包含多个备选车次，则仅时间冲突的车次会被拦截，其余无时间冲突的车次仍可兑现成功。平日，若两个订单有时间冲突开云在线登录，系统会弹出提示。12306工作人员对媒体表示，旅客购票后应及时取消冗余候补。记者尝试在12306平台提交候补车票订单，页面上弹出提醒：“兑现成功车票视为已购车票，退改签按既有规则办理。请使用候补订单查询功能及时确认订单状态，交易结果以查询结果为准。”“候补需求车次与已购其他车次时间冲突时，乘车日期在春运期间的，行程冲突车票将不予兑现。其他乘车日期仍将按您需求兑现候补车票，由此造成车票退改签时，按既有退改签规则办理。”记者实测第三方平台候补提示情况据新黄河大鱼财经报道，有铁路行业从业人员分析称，该事件中当事人系通过第三方平台候补，而非12306官方平台。12306通常会提示最晚截止兑现时间，以降低乘客损失风险，部分第三方平台提示机制相对不足。某第三方平台相关工作人员表示，案例给行业提出警示，平台应做好候补出票提示和半夜通知等功能的优化工作。新京报记者实测发现，12306平台候补截止兑现时间从发车前20分钟至发车前4天不等，默认设置为6小时。提交订单时系统会弹窗提醒截止兑现时间，待支付页面也写明了截止时间。记者实测12306候补买票时，待支付页面显示截止兑现时间。图/12306App页面截图多家第三方订票平台则普遍存在提示不充分的情况：智行平台候补截止时间可选发车前10分钟、20分钟、1小时、2小时，默认选择1小时；去哪儿平台可选发车前25分钟至6小时，默认1小时；飞猪平台可选发车前10分钟、35分钟、2小时，默认10分钟；同程平台可选发车前10分钟至3小时，默认发车前20分钟；携程平台可选发车前10分钟至3小时，默认20分钟。在上述平台提交订单、付款时都未提示或显示截止时间。新京报记者 徐鸣编辑 彭冲 校对 付春愔

该关驻邮局办事处在对一批进境邮件进行监管时，连续发现4件邮件机检图像异常。经开箱查验，发现包裹内分散装有若干手串、项链、耳环等饰品，疑似为象牙、珊瑚、玳瑁等濒危动物制品。经专业机构鉴定，该批邮件包含现代象象牙制品15件、玳瑁制品1件、石珊瑚制品1件、红珊瑚制品17件，总重284克。上述物种均属于《濒危野生动植物种国际贸易公约》(CITES)附录列明保护的物种。目前，海关已暂扣该邮件。

【多元】

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比骚扰更让人不安的，是车主个人信息被肆意泄露与流转的严峻现实。这些推销电话是如何精准打到车主手机上的？调查显示，围绕车辆续保已经形成了一条错综复杂的黑色产业链：车主的姓名、电话、车型、保险到期日等敏感信息，正以白菜价在4S店、维修厂、二手交易平台等渠道被公然叫卖。“你的车险快要到期了”，这个秘密在各个利益环节间反复倒手、共享。

根治车险电话骚扰的顽疾，仅靠消费者的个体防御远远不够，更需要各方协力织起“防护网”。金融监管、通信管理、市场监管等部门应建立联合执法机制，对于泄露、买卖客户信息的行为，要依据相关法律进行严厉打击，进一步提高违法成本。购车、投保、维修等多个环节的企业都应“守土尽责”，提高客户敏感信息的获取门槛，从技术上构建全周期的防护体系，从源头阻断信息泄露。此外，险企应加强对从业人员的合规培训，强化其法律意识与职业道德感。

【互动】

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近期，日本首相高市早苗在电视节目中再度就台湾问题发表挑衅性言论，声称一旦台湾发生危机，日美将联合救助两国公民。其言论企图将台湾问题与美日同盟捆绑，以“救援公民”为借口，促使美国加深对台海的军事介入。此举暴露了日本右翼势力蓄意制造台海紧张局势，企图联合美国武力干涉中国内政的险恶用心，有违国际法和国际关系基本准则，必然遭到国际社会的谴责和中国人民的坚决反击。

中国台湾地区并不在日本对美援助的作用范围内。按照日美两国修订的《物资劳务相互提供协定》规定，日本如面临“存亡危机事态”或“重要影响事态”，即使未受到直接攻击，也可向美军提供弹药补给等支援。即便如此，日本无权据此在台湾问题上对美提供援助。所谓“存亡危机事态”是指：与日本有密切关系的他国遭到武力攻击，因此威胁到日本的生存，从根本上颠覆了日本国民的生命、自由和追求幸福的权利的明确的危险事态。按照中日四个政治文件精神，一个中国原则是中日关系的政治基础。日本多次承诺，充分理解和尊重关于台湾是中国领土不可分割的一部分的立场，只同台湾维持民间和地区性往来，不搞“两个中国”或“一中一台”。台湾不是一个国家，完全不构成日美协定中所谓“存亡危机事态”的适用范围。无论在历史上、法律上，日本都不具有置喙台湾问题的资格，更没有任何介入台湾问题的立场。

日本自知，仅凭其自身力量无法实现武力干预台湾问题的图谋，故主动制造台海紧张局势，以联合撤侨为幌子邀美入局；即便美国不回应，也可在一定程度上达到离间中美关系的目的，其险恶用心昭然若揭。高市早苗一再炒作台海议题，有转嫁国内矛盾、转移国内视线的算计，以煽动国内民粹主义服务自身政治私利。当前，国际舆论和日本国内舆论都有不少声音指出，日本正面临权力失衡、缺乏“刹车片”的困境。未来，高市早苗将把日本引向何处、是否会重蹈军国主义覆辙，令周边国家和曾经饱受日本军国主义伤害的亚洲人民深感忧虑。(唐永亮)

【极速】

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