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软件特色

【视频】

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邱国鼎致辞时表示，路政署把握北环线及港深西部铁路两个跨境铁路项目所带来的契机，与特区政府相关部门以及铁路专家合作制订《香港铁路标准》。《香港铁路标准》除保留香港沿用的铁路标准外，更在确保铁路安全、质量及绩效为本的大前提下，经过详细分析和比对后引入国家和世界不同地方的合适铁路标准，并因应香港本地环境条件作出调整。

【多元】

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今天应急管理部举行新闻发布会，相关负责人表示，社会公众对生产安全事故调查结果高度关注，事故调查报告全文公开，既是保障公众知情权、监督权的需要，又是强化警示教育，提升安全治理效能的重要途径。《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律法规对事故调查报告公开都有明确规定，国家层面负责的有关重特大事故调查，调查报告均全文向社会公开。但地方负责的事故调查，有的在调查之后出于各种原因考虑，该公开的未公开或公开不及时。下一步，国务院安委办、应急管理部将进一步强化以下措施：

【互动】

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来看一起一波三折的企业责任纠纷案——明明是负有出资义务的股东，没有按照约定缴齐注册资金，法院却判决公司的董事来承担这笔损失，核心依据是：董事未履行催缴股东出资的“勤勉义务”，应当对股东欠缴的资金承担责任。这起纠纷历经四次法院审理、前后跨度长达十年，直到最高检向最高法提出抗诉，案件于2025年改判。那么，这次改判向社会传递出怎样的法治信号？董事到底该不该为股东的出资不实“背锅”呢？

2019年，最高人民法院再审此案，庭审中，申请人，也就是一审二审的原告认为，基于法律规定董事的勤勉义务，董事有催缴股东出资款的责任，而6名董事明知股东出资不到位，却未积极催缴，导致深圳斯曼特公司有效资产不足，严重削弱了公司的偿债能力，最终导致破产。所以，6名董事的消极不作为与深圳斯曼特公司的损失具有法律上的因果关系。

最高法审理认为：依据相关法律规定，董事对公司负有勤勉义务，这一义务中，就包括向未全面履行出资义务的股东催缴出资。本案的6名董事未能提交证据证明他们进行了催缴，这种消极不作为放任了公司损害的持续发生，法院认定6名董事未履行向股东催缴出资义务的行为与深圳斯曼特公司所受损失之间存在法律上的因果关系，并据此判决6名董事对股东欠缴的近500万美元出资款承担连带赔偿责任。

最高人民检察院办案组成员 颜良伟：一二审认为董事只是催缴，催了未必管用，所以催缴出资行为跟公司资本不充足，损害之间没有必然的因果关系，既然没有因果关系，就不能让董事来承担责任。再审法院认为董事未催缴出资，这是消极不作为，股东没有出资或者出资不全面，也是消极不作为，这两种行为相互结合，共同侵害了公司的利益，认定为共同侵权。因此董事就要对公司的损失承担连带赔偿责任。

2025年1月，最高法作出第二次再审判决，采纳检察机关的抗诉意见，改判第一届董事会3名董事对公司损失的10%，共同承担赔偿责任。其他3人作为公司第二届董事会董事，不承担赔偿责任。这份改判，紧扣“过错与责任相当”的法治原则，根据6名董事不同的任职场景、履职客观条件，清晰划分了每位董事的勤勉义务与赔偿责任边界，更回应了公众此前关于“董事权责边界”“催缴义务范围”的疑问。

【极速】

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对于此次事件，高市身边人士辩称，包含各项费用在内的人均约3万日元礼品，“与石破那次的金额和种类都不同，从社会观念上看并无不妥”。官邸干部也为其辩护，称议员当选后互赠礼物实属常见，若取消反而显得“没有人情味”。然而国民民主党代理党首古川元久则从普通人视角提出质疑：“这难免让人觉得不妥，不禁怀疑首相是否因胜选而自满。”

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