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【视频】

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未来产业是代表科技与产业发展新方向，具有显著战略性、引领性、颠覆性和不确定性的前瞻性新兴产业。未来产业高度依赖原始创新与颠覆性技术，多处于孕育或产业化初期，是科技含量高、绿色发展足、产业关联强、市场空间大的产业。并非所有尚处于萌芽状态的前沿产业都是未来产业，真正的未来产业是已初步具备未来技术发展趋势和一定市场规模的产业。

科学谋划统筹未来产业发展，要明确未来产业与新兴产业、传统产业之间的关系。今天的未来产业可能就是明天的新兴产业，未来产业有望梯次发展成为新兴产业、主导产业和支柱产业。如果说芒果体育，未来产业引领技术与赛道方向，那新兴产业则着力壮大规模优势，传统产业聚焦筑牢场景、人才与市场根基。因此，统筹谋划既要避免“重未来、轻存量”，也不能“守传统、慢创新”，应形成梯度发展、融合互促的产业生态，为培育新质生产力提供稳定支撑与持续动力。

发展未来产业不可面面俱到。从全国看，当前新一轮科技革命加速融合交叉、多点突破，导致未来产业赛道多、方向广，需要立足我国产业基础与资源禀赋精准研判、理性布局。从地方看芒果体育，各地切忌一哄而上、盲目跟风，造成同质化竞争与资源低效浪费。应因地制宜、一地一策，紧扣本地优势与特色选准细分赛道芒果体育，走差异化、特色化发展之路。因此，统筹谋划要立足国家战略与地方实际，做到精准发力、错位协同，实现有序布局、稳步推进。

未来产业主攻方向也不可盲目选择。“十五五”规划建议明确，量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、脑机接口、具身智能、第六代移动通信这六大赛道作为未来产业的主攻方向，正是立足产业优势、产业规律，遵循因地制宜发展新质生产力的根本原则，对经济增长新引擎的精准判断和战略选择。这六大赛道，有的我国已形成领先优势，有的契合我国经济发展现实需求，且有望依托我国完整产业体系形成集群效应。

科学谋划统筹未来产业发展，还需提升前沿技术战略预判能力。未来产业瞄准的是全球科技前沿，技术路线多元、突破方向尚不唯一，产业发展存在较强不确定性。同时，其培育周期长、迭代风险高，可能产生技术攻关停滞、应用落地缓慢等问题，也可能面临因选择偏差被市场淘汰的风险，这对科学规划与精准预判提出了更高要求。要紧跟全球科技变革趋势，科学论证技术路线，牢牢把握创新主动权，选准优势赛道集中攻关，稳步推进技术突破与场景验证芒果体育，以超前眼光和务实举措为产业长远发展保驾护航。

【多元】

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“支付数据是观察中国经济活力与消费趋势的重要窗口。”中国(上海)自贸区研究院金融研究室主任刘斌对记者表示，境外人士来华消费支付交易持续增长，既体现出中国市场吸引力不断提升，也从侧面印证了我国支付体系日趋完善，显示出中国支付服务的国际化和包容性不断增强。随着重点商圈、入境口岸支付服务持续优化，相关机构在落实支付便利化方面成效明显。移动支付工具的普及进一步改善了境外来华人员的支付体验，有效带动了跨境消费增长。

【互动】

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工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年芒果体育，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界经济的生动写照。从“造船大国”到“服务全球”，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可或缺的“中国动力”。

中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气(LNG)双燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开工；希腊船东Danaos和德国船东Asiatic Lloyd相继在中船集团大连造船下单订造7100TEU集装箱船……

中国人民大学公共管理学院公共政策系教授许光建认为，中国造船业最关键的支撑因素在于全产业链的系统性竞争力。作为全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，中国制造业增加值占全球比重30%，连续14年居世界首位。门类齐全的工业体系，有利于形成强大的产业配套能力和综合成本优势。“强大的制造业体系，赋予了中国船企极强的韧性，能够在全球供应链动荡不安时，有效保障零部件供应，确保生产节奏不受外部断供影响，这是让国际船东感到放心的重要因素。”许光建说。

在上海中船集团外高桥造船的2号船坞内，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度超91%，与首艘国产大型邮轮相比，建造周期缩短了近8个月。“现在出入库的调度算法都由AI完成。”中船集团外高桥造船总监袁轶介绍，在薄板生产车间里，激光切割、等离子切割等工位忙碌不停，靠的是一个“AI大脑”全程指挥调度。与过去由老师傅凭经验安排生产相比，AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%。

沪东中华交付的全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船“达飞塞纳河”号，配备18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，所装载的LNG可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”；外高桥造船交付的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号，配备三具硬质翼型风帆，在理想海况下可实现日均节约燃油14.5吨。

“在长三角等造船基地，我国形成了高效的产业集群，上下游企业紧密协作，对于降低物流和生产成本发挥了不可替代的作用。”许光建告诉记者，服务能力的提升同样关键。相比外资品牌配件供应周期长、维护成本高，中国船企具备服务与响应能力的优势，售后响应时间短，工程支持更灵活。对于全球航运企业而言，这种“买得到、用得起、修得快”的综合体验，远比单一性能参数更具吸引力。

“在国际市场上占有较高的市场份额，可以提升造船企业的生产规模效应，进一步降低船舶的生产成本。更为重要的是，这为中国船企在全球航运产业链中带来了更强的话语权和议价能力。”许光建说，“同时，手持订单饱满，排期已至2028年甚至更长时期，这为造船业提供了稳定的预期，使船企能够更加从容应对未来可能发生的市场波动，有底气投入更多资金和其他资源进行生产技术升级和产品结构优化。”

【极速】

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