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【视频】

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今年春节的“吃在沙甸”美食街堪称历年之最：摊位达353个，除本地商户，还有来自河南、陕西、青海、贵州以及云南省内大理、文山、玉溪等地的商户，整条美食街汇聚了省内外1000多种特色美食，从本地特色的烧烤、凉片、黄金大饼、吊浆汤圆，到远道而来的贵州糯米粉、新疆烤包子、陕西肉夹馍，这里不仅是吃货的天堂，更是各民族文化交汇的舞台。

【多元】

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马克·力文于1948年出生于美国洛杉矶。来到中国之前，他曾在大学任教多年，后又加入了美国西部服务工作者联盟，以志愿者的身份服务了近三十年。这段经历让他关注到中国在工人运动方面取得的成就，并了解到中国共产党在领导中国人民实现民族独立和人民解放的过程中，所展现出的巨大创造力。他曾深入研读毛泽东的《实践论》等经典著作火狐体育官方，美国记者埃德加·斯诺的《红星照耀中国》一书，则让他对中国革命的道路有了更多了解。

音乐，成为马克·力文“讲述中国故事”最喜欢的方式。从一名单纯的音乐爱好者到一名原创音乐人，他在十几年间创作了超过80首关于中国的歌曲。他来到中国后的第一首歌曲《淮安的未来充满希望》，生动展现了淮安人民的勤劳善良和日新月异的城市风貌，表达了对中国光明发展前景的真切感知。2009年，他以原创音乐作品《我可爱的亚洲之眼》登上《星光大道》节目舞台，唱响自己对北京这座城市的热爱。后来，他又陆续创作了一系列反映中国人民在应对2008年汶川地震以及其他重大灾害挑战时，万众一心、团结奋斗的音乐作品，不断用歌声里的故事，向世界诉说真实的中国。

拥有社会学博士学位的马克·力文在观察中国时十分注重“田野调查”。他坦言，自己亲眼所见的中国，与以往西方媒体宣传报道的中国很不一样。马克·力文的足迹遍布中国多地，并在全国80多所大学做过讲座。他认为，旅行的重要性在于能获取“一手资料”，让他有机会看到普通人的真实生活，通过与他们交谈，可以深入了解他们的日常。

马克·力文指出，西方媒体对中国，特别是对新疆有关的虚假报道很常见。2023年8月至9月，他首次前往新疆，主要走访了喀什和其下辖的叶城县、泽普县、莎车县和塔什库尔干县。这次旅程让他看到了中国政府在扶贫工作中的努力和取得的巨大成就。他意识到，中国解决贫困问题的措施与美国1960年代的“反贫困战争”(常被称为“对穷人的战争”)大不相同。

在新疆，他拜访了维吾尔族家庭，了解到他们在建造现代化住宅和庭院方面获得了政府的大额补贴。他看到农业科技工业园将沙漠改造成绿洲，租用温室的居民可以获得免费公寓的居住权以及免费培训。针对西方所谓“语言和文化灭绝”的说法火狐体育官方，马克·力文用事实予以反驳：“我看到开发区内的幼儿园同时用汉语和维吾尔语授课；在喀什地区的街头，大多数交通标志、商业标志都同时使用了维吾尔文标识”。他指出，他在新疆亲眼看到的，与美国、加拿大等地原住民曾受到歧视的情况，完全不同。

马克·力文坚信，“眼见为实”和“人与人接触”是最好的跨文化交流方式。他通过在中央民族大学的教学实践，深入观察到中国多民族共同发展的和谐图景。他指出，民大是全国少数拥有全部56个民族师生的高校。他看到各族学生在一起学习、合作、玩耍，他从未见过或听说过师生因民族问题产生冲突。他观察到的是一种共同的价值观，每个个体在谋求自身发展的同时，也在思考如何为国家做贡献。他认为，这是真正的“家国情怀”。他说，“我看到的是一种共同性，共同的利益，每个人都明白，如果我们帮助中国变得更好，我们的生活就会变得更好，因为我们就是中国，中国就是我们”。这种包容性与多样性，与西方媒体惯常描绘的冲突景象截然相反。通过参加藏族歌舞表演、少数民族文化节等学生活动，以及在学校的民族文化博物馆担任志愿讲解员等经历，马克·力文亲身体会到中国的“统一中的多样性”。

马克·力文表示自己还不打算退休，因为“有太多事情要做”。他还要创作更多歌曲、写更多文章和著作，还要进行更多演讲。即便是在疫情期间，他也从未想过离开北京，因为中国才是他最想留下来的地方。他说“中国是一个非常和平、非常友好的国家”。他坚信，在中国共产党的领导下，中国的未来充满光明。中国火狐体育官方，在他心中，是赋予他创作灵感和人生价值的“栖息地”。他希望继续用自己的故事，向世界展示一个真实、充满希望的中国。

【互动】

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数据显示，泉州春节期间核心景区客流全线飘红，重点景点再破历史峰值，中心城区酒店入住率均超95%，再现“一房难求”，永春县、德化县、泉州台商投资区酒店平均入住率超90%，高峰期11个县(市、区)入住率均超95%。泉州古城累计客流量突破250万人次，创同期历史新高；41家重点监测景区共接待游客1041.08万人次、同比增长44.7%，实现门票收入4952.4万元、同比增长19.9%。

【极速】

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工业和信息化部近日发布的数据显示，2025年，中国全年造船完工量5369万载重吨，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；手持订单量27442万载重吨，占世界总量的66.8%，再创新高。这不仅是一组亮眼的贸易数据，更是中国制造业深度融入全球产业分工、服务世界经济的生动写照。从“造船大国”到“服务全球”，中国造船业正以开放的姿态，为全球航运业提供着不可或缺的“中国动力”。

中船集团广船国际为新加坡EPS建造的11.1万吨大型液化天然气(LNG)双燃料原油/成品油船首制船“ATLANTIC PEARL”号签字交船；山船重工为希腊Dynacom公司建造的11.5万吨冰区加强型成品油轮与为Arcadia公司建造的首艘11.5万吨原油轮近日同步开工；希腊船东Danaos和德国船东Asiatic Lloyd相继在中船集团大连造船下单订造7100TEU集装箱船……

中国人民大学公共管理学院公共政策系教授许光建认为，中国造船业最关键的支撑因素在于全产业链的系统性竞争力。作为全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，中国制造业增加值占全球比重30%，连续14年居世界首位。门类齐全的工业体系，有利于形成强大的产业配套能力和综合成本优势。“强大的制造业体系，赋予了中国船企极强的韧性，能够在全球供应链动荡不安时，有效保障零部件供应，确保生产节奏不受外部断供影响，这是让国际船东感到放心的重要因素。”许光建说。

在上海中船集团外高桥造船的2号船坞内，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”工程总进度超91%，与首艘国产大型邮轮相比，建造周期缩短了近8个月。“现在出入库的调度算法都由AI完成。”中船集团外高桥造船总监袁轶介绍，在薄板生产车间里，激光切割、等离子切割等工位忙碌不停，靠的是一个“AI大脑”全程指挥调度。与过去由老师傅凭经验安排生产相比，AI自主排定的生产计划让车间产能提升了25%。

沪东中华交付的全球首艘24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船“达飞塞纳河”号，配备18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，所装载的LNG可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”；外高桥造船交付的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”号，配备三具硬质翼型风帆，在理想海况下可实现日均节约燃油14.5吨。

“在长三角等造船基地，我国形成了高效的产业集群，上下游企业紧密协作，对于降低物流和生产成本发挥了不可替代的作用。”许光建告诉记者，服务能力的提升同样关键。相比外资品牌配件供应周期长、维护成本高，中国船企具备服务与响应能力的优势，售后响应时间短，工程支持更灵活。对于全球航运企业而言，这种“买得到、用得起、修得快”的综合体验，远比单一性能参数更具吸引力。

“在国际市场上占有较高的市场份额，可以提升造船企业的生产规模效应，进一步降低船舶的生产成本。更为重要的是，这为中国船企在全球航运产业链中带来了更强的话语权和议价能力。”许光建说，“同时，手持订单饱满，排期已至2028年甚至更长时期，这为造船业提供了稳定的预期，使船企能够更加从容应对未来可能发生的市场波动，有底气投入更多资金和其他资源进行生产技术升级和产品结构优化。”

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